集体充值车评人?伊兰特N是如何让身经百车的车媒把持不住的

对于我来说,成都车展让我分泌肾上腺素最多的就是这台预售价25.98万的伊兰特N了,早在2021年,伊兰特N在海外上市,手动版本20万,自动挡版本21万,大多数人看到伊兰特的想法应该都是:“不就是北京的出租车吗”,可别小看了这台出租车“其貌不扬”但大有来头,甚至是可以说,短期内伊兰特N是领克03+的努力目标。

领克03+诞生的时候几乎像是扔进市场了一枚手榴弹,运动的外观,炸裂的声浪,优秀的驾驶感受,却只有不到20万的价格。

韩系车近些年来似乎消失在国内的市场,甚至前一段时间起亚高管的扬言“烧死国内电动车企业”又让韩系车口碑直线下滑,曾经韩系车也叱咤过不短的一段时间,有性价比极高的索8、K5,全尺寸级别的索兰托,还有姗姗来迟的嘉华,但还是抵不住国产车的来势汹汹,国产车最先冲击到的就是韩系车,韩系车最拿手的“性价比”被冲击的荡然无存,不过,也正是国产车的崛起让合资车型的价格节节败退。

可仅仅是价格上的优惠又怎能让这台车拥有这么多追随者呢。

首先这台车拥有一前驱性能车分水岭版存在的硬件:LSD,其次拥有以个换挡快、散热良好、同级别无人能敌的8速双离合变速箱,湿式的。

其余就全靠同行来衬托,伊兰特N性能并不输Type R,但光是价格,伊兰特N就能摔Type R几条街,毕竟本来就不差的伊兰特N如果将差价用来改装升级性能,那圈速自然不必多说。

拥有LSD的前驱车才配叫性能车,会比马力值或是前驱、后驱更重要,TYPE R之所以能降维打击GTI的原因也在于这个LSD。

LSD能够让一台前驱车在弯心全油,而一台没有LSD的后驱车却是手忙脚乱,该转的轮不转,不该转的疯狂转。

而杀招就在于这个8速双离合变速箱,家用车自然是AT占优一点点,但双离合的性能车无人能出其右为何Type R只有手动挡?为何A45也是7速双离合,原因就在于双离合实在是太快了,但双离合分割三六九等的主要原因就是在于散热,散热这也是伊兰特N的杀招,况且,能拿得出来和它对比的都是四五十万的性能车,可想而知为何一台“25万的出租车”能让我肾上腺素飙升。

现代还有一个得天独厚的优势,那就是它的赛事部门隶属于自己,所以赛事上的经验可以直接应用到量产车型。

接下来回顾一下外观方面。

伊兰特N的前脸自然是无可挑剔,很标准的韩系车的设计,运用了大量的黑色处理,字母N也格外显眼。

灯组与中网上沿几乎持平,配合撞色的效果,让前脸有着明显的切割感。

毕竟底子还是一个前驱的A级车,车身侧还是会有些比例失衡,不过好在低扁平比的轮胎和尾翼将视觉效果中和了一些。

长/宽/高分别为4725/1810/1415mm,轴距为2720mm,轴距与普版伊兰特相同,日常的乘坐空间还是比较不错的。

内饰方面,与普版伊兰特差别不大,在细节上有所调整,采用大面积的翻毛皮包裹,整体重心在驾驶员一侧,给到了副驾驶一个夯实的把手。

动力方面,伊兰特N搭载2.0T发动机,最大功率276马力,峰值扭矩392N·m,匹配8挡湿式双离合变速箱。


相关推荐