对于我来说，成都车展让我分泌肾上腺素最多的就是这台预售价25.98万的伊兰特N了，早在2021年，伊兰特N在海外上市，手动版本20万，自动挡版本21万，大多数人看到伊兰特的想法应该都是：“不就是北京的出租车吗”，可别小看了这台出租车“其貌不扬”但大有来头，甚至是可以说，短期内伊兰特N是领克03+的努力目标。
领克03+诞生的时候几乎像是扔进市场了一枚手榴弹，运动的外观，炸裂的声浪，优秀的驾驶感受，却只有不到20万的价格。
韩系车近些年来似乎消失在国内的市场，甚至前一段时间起亚高管的扬言“烧死国内电动车企业”又让韩系车口碑直线下滑，曾经韩系车也叱咤过不短的一段时间，有性价比极高的索8、K5，全尺寸级别的索兰托，还有姗姗来迟的嘉华，但还是抵不住国产车的来势汹汹，国产车最先冲击到的就是韩系车，韩系车最拿手的“性价比”被冲击的荡然无存，不过，也正是国产车的崛起让合资车型的价格节节败退。
可仅仅是价格上的优惠又怎能让这台车拥有这么多追随者呢。
首先这台车拥有一前驱性能车分水岭版存在的硬件：LSD，其次拥有以个换挡快、散热良好、同级别无人能敌的8速双离合变速箱，湿式的。
其余就全靠同行来衬托，伊兰特N性能并不输Type R，但光是价格，伊兰特N就能摔Type R几条街，毕竟本来就不差的伊兰特N如果将差价用来改装升级性能，那圈速自然不必多说。
拥有LSD的前驱车才配叫性能车，会比马力值或是前驱、后驱更重要，TYPE R之所以能降维打击GTI的原因也在于这个LSD。
LSD能够让一台前驱车在弯心全油，而一台没有LSD的后驱车却是手忙脚乱，该转的轮不转，不该转的疯狂转。
而杀招就在于这个8速双离合变速箱，家用车自然是AT占优一点点，但双离合的性能车无人能出其右为何Type R只有手动挡?为何A45也是7速双离合，原因就在于双离合实在是太快了，但双离合分割三六九等的主要原因就是在于散热，散热这也是伊兰特N的杀招，况且，能拿得出来和它对比的都是四五十万的性能车，可想而知为何一台“25万的出租车”能让我肾上腺素飙升。
现代还有一个得天独厚的优势，那就是它的赛事部门隶属于自己，所以赛事上的经验可以直接应用到量产车型。
接下来回顾一下外观方面。
伊兰特N的前脸自然是无可挑剔，很标准的韩系车的设计，运用了大量的黑色处理，字母N也格外显眼。
灯组与中网上沿几乎持平，配合撞色的效果，让前脸有着明显的切割感。
毕竟底子还是一个前驱的A级车，车身侧还是会有些比例失衡，不过好在低扁平比的轮胎和尾翼将视觉效果中和了一些。
长/宽/高分别为4725/1810/1415mm，轴距为2720mm，轴距与普版伊兰特相同，日常的乘坐空间还是比较不错的。
内饰方面，与普版伊兰特差别不大，在细节上有所调整，采用大面积的翻毛皮包裹，整体重心在驾驶员一侧，给到了副驾驶一个夯实的把手。
动力方面，伊兰特N搭载2.0T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩392N·m，匹配8挡湿式双离合变速箱。